Toyota Auris второго поколения сейчас выглядит немного забытым автомобилем на фоне Corolla, Prius, Aqua и многочисленных японских кроссоверов. И зря. По размерам это полноценный хэтчбек гольф-класса, но японская версия E180 получилась намного разнообразнее привычного образа «обычной Toyota». Здесь есть простой атмосферный 1.5, полный привод, 1.8, редкая версия RS на механике, после рестайлинга появился турбомотор 1.2, а затем еще и гибрид.
Для российского покупателя Auris интересен еще и тем, что большинство его моторов остаются в разумной зоне по мощности. Машина заметно просторнее Vitz, ощущается взрослее Aqua, но не разрастается до размеров большого седана или кроссовера. На японском рынке второе поколение выпускалось с 2012 года, а весной 2015-го прошло заметное обновление, после которого изменилась не только внешность, но и сама линейка силовых установок.
Почему японский Auris интереснее, чем кажется
У Auris нет какой-то одной особенности, вокруг которой строится вся модель. Он интересен сочетанием нескольких вещей. Длина дорестайлингового автомобиля составляет около 4,28 м, ширина – 1,76 м, колесная база – 2600 мм. Это уже не маленький городской хэтчбек, но машина все еще удобна в плотной застройке и не воспринимается громоздкой. У рестайлинга длина выросла примерно до 4330 мм, а ширина и колесная база практически не изменились.
По посадке и организации салона Auris ближе к обычному европейскому C-классу, чем к японским компактам вроде Vitz. Спереди достаточно места даже для высокого водителя, задний ряд уже позволяет нормально перевозить взрослых, а багажник около 360 литров не заставляет выбирать между сумками и пассажирами. Это один из тех японских хэтчбеков, которые можно использовать единственной машиной в семье, а не только как городской транспорт.
2012-2014 годы – когда Auris был максимально простым
Второе поколение вышло на японский рынок в августе 2012 года. Основу гаммы составлял проверенный 1,5-литровый 1NZ-FE. На переднем приводе он развивает около 108 л.с., на полноприводной версии – около 105 л.с. Практически все такие машины комплектуются вариатором. Для спокойной городской эксплуатации этого хватает, хотя ждать от 1.5 какой-то яркой динамики не нужно.
Зато у 150X есть редкая для подобного хэтчбека возможность выбрать полный привод. Это обычная по характеру версия Auris, но зимой такой автомобиль заметно интереснее переднеприводного. Важно понимать ограничение японской гаммы: 4WD шел именно вместе с мотором 1.5. Более мощные 1.8 оставались переднеприводными.
Для человека, которому нужен надежный Auris без турбины и гибридной части, 150X выглядит понятнее всего. Мотор старый, конструкция давно известна, мощность небольшая, а выбор между передним и полным приводом позволяет подобрать машину под регион.
1.8 меняет характер автомобиля сильнее, чем кажется
Следующая ступень – атмосферный 1.8 2ZR-FAE. В обычных версиях он развивает около 143 л.с., а RS – около 144 л.с. Разница с 1.5 ощущается не только при разгоне с места. Auris увереннее держит скорость на трассе, проще выходит на обгон и меньше требует заранее рассчитывать каждый маневр.
У дорестайлингового автомобиля встречается 180G с вариатором, а RS выделяется шестиступенчатой механикой. Для японской Toyota середины 2010-х такое сочетание уже само по себе необычно. RS не превращается в горячий хэтчбек, но это совсем другой Auris по ощущениям: механическая коробка, более спортивная подача и мотор, который не нужно постоянно беречь от высоких оборотов. Toyota указывала для 1.8 RS 144 л.с. и 180 Нм.
Такие машины встречаются значительно реже обычных 150X. Искать RS только ради шильдика нет большого смысла, но хороший экземпляр интересен уже как нестандартная Toyota, особенно на фоне почти полностью вариаторной японской линейки тех лет.
Что реально изменилось после рестайлинга 2015 года
В апреле 2015 года Auris серьезно обновили. Передняя часть стала острее, появилась вытянутая нижняя решетка, поменялись фары, задние фонари и бамперы. В салоне обновили приборную панель, руль и часть мелких элементов, а в богатых комплектациях встречаются светодиодные фары, камера заднего вида, подогрев сидений и панорамная крыша.
По внешности рестайлинговый автомобиль и сегодня выглядит значительно свежее раннего E180. Причем разница не сводится к бамперам. После обновления Auris получил новые моторы и более современную электронику, поэтому 2015 год действительно делит второе поколение на две довольно разные части.
Старые 1.5 и 1.8 никуда не исчезли. Это важно, потому что покупателю не обязательно переходить на новую силовую установку только ради рестайлинговой внешности. Можно взять обновленный кузов с привычным атмосферным мотором.
1.2 Turbo – редкая Toyota с маленькой турбиной
Одна из самых необычных модификаций рестайлинга – 1.2 120T с мотором 8NR-FTS. При объеме всего 1,2 литра двигатель развивает 116 л.с. и 185 Нм, работает с вариатором и за счет турбины ощущается совсем иначе, чем атмосферный 1.5. Максимальный момент доступен в широком диапазоне низких и средних оборотов, поэтому машина легче набирает скорость без необходимости постоянно раскручивать двигатель.
По паспорту мощность небольшая, но здесь как раз хорошо видно, почему одних лошадиных сил недостаточно для оценки характера автомобиля. У обычного 1.5 мощности почти столько же, зато у турбомотора значительно больше момента. В городе разница ощущается заметнее, чем можно ожидать от сравнения 108 и 116 л.с.
У 120T есть и более спортивное исполнение RS Package. Оно интересно оформлением, сиденьями и настройкой автомобиля, но не превращает мотор в более мощную версию. Если нужна именно простота, атмосферный 1.5 все равно спокойнее. Если хочется более живой рестайлинговый Auris без перехода на 1.8, 120T уже выглядит интереснее.
Гибрид появился только ближе к концу жизни модели
В японской гамме второго поколения встречается и Auris Hybrid. Такая модификация появилась с 2016 года и использует 1,8-литровый 2ZR-FXE вместе с электромотором. Общая отдача системы составляет около 136 л.с., а сама схема родственна другим гибридам Toyota того периода.
По характеру это уже совсем другой Auris. У него нет задачи быть похожим на RS или турбированную версию. Гибрид ценен тишиной на небольших скоростях и меньшим расходом в городском цикле. Для человека, который много ездит по пробкам, такая модификация понятнее 1.8 180S.
Но искать только Hybrid и игнорировать состояние остальных вариантов не стоит. Гибридные Auris встречаются реже обычных 1.5, а на рынке есть множество хорошо оснащенных атмосферных машин, которые стоят спокойнее и не требуют переплачивать только за тип силовой установки.
150X остается самым понятным выбором
Если убрать редкие версии, основу японского Auris составляет 150X. Он встречается в нескольких уровнях оснащения, включая C Package, обычный 150X и более богатый S Package. Есть передний привод и 4WD. В рестайлинговой гамме эта схема сохранилась до завершения выпуска E180.
Переднеприводный 1.5 подходит для города и регионов с мягкой зимой. Полный привод дает больше спокойствия на снегу, но машина становится тяжелее, а мощность двигателя высокой все равно не становится. 4WD здесь лучше воспринимать как зимнюю помощь, а не попытку превратить Auris в кроссовер.
S Package интереснее простого C Package оснащением и оформлением, поэтому разница между двумя машинами одного года иногда оправдана не состоянием, а самой комплектацией. Для Auris это особенно заметно после рестайлинга, когда опций стало больше.
180S и RS нужны уже для другой задачи
Рестайлинговый 180S сохранил атмосферный 1.8 и вариатор. Он подойдет человеку, которому нравится обычный Auris, но не хочется мириться с характером 1.5. Машина становится спокойнее на трассе и увереннее реагирует на газ, не требуя переходить на турбомотор.
RS остается отдельной историей за счет механики. В японской линейке после рестайлинга 1.8 RS по-прежнему сочетает мотор 2ZR-FAE примерно на 144 л.с. с шестиступенчатой коробкой.
Нельзя сказать, что 1.8 автоматически лучше 1.5. Для ежедневной городской эксплуатации разница может не стоить переплаты. Но если Auris часто ездит по трассе, дополнительная тяга уже ощущается постоянно.
Toyota Safety Sense появился вовремя
После рестайлинга Auris получил Toyota Safety Sense C. Комплекс включает предупреждение о столкновении, автоматическое торможение, контроль выхода из полосы и автоматическое управление дальним светом. На турбированных и 1,8-литровых версиях он устанавливался шире, а для части младших комплектаций предлагался как опция.
По уровню современной электроники E180, конечно, уже уступает новым Toyota. Но для машины 2015-2017 годов наличие базовых систем предотвращения аварий делает рестайлинг интереснее ранних экземпляров, особенно если автомобиль планируется оставить надолго.
Почему 2012 и 2014 годы стоят почти одинаково
По автомобилям с высокими аукционными оценками 2012 год сейчас можно ориентировочно рассматривать в диапазоне 1,08-1,20 млн рублей. Машины 2014 года находятся примерно в районе 1,10-1,20 млн рублей.
Разница практически отсутствует. Для Auris такого возраста состояние и комплектация уже легко перекрывают пару лет в свидетельстве о регистрации. Хороший 2012 год в 180G или богатом 150X может оказаться интереснее более простого автомобиля 2014-го.
Здесь нет смысла переплачивать только за календарь. Дорестайлинговая машина покупается прежде всего ради понятной техники и адекватной цены.
2015 год интересен самим переходом на рестайлинг
Для 2015 года разумный диапазон составляет примерно 1,18-1,33 млн рублей. Вилка небольшая, а внутри года уже встречаются рестайлинговые автомобили. Поэтому 2015-й может быть одной из самых интересных точек по соотношению внешности и стоимости.
Разница с 2014 годом не выглядит огромной, зато визуально обновленный Auris воспринимается заметно свежее. Если бюджет позволяет добавить около 100-150 тысяч рублей за сопоставимое состояние, рестайлинг уже имеет смысл.
Нужно только не сравнивать все машины 2015 года как одинаковые. Мотор 1.5, 1.8 и 1.2 Turbo имеют разный характер и разную ценность для конкретного владельца.
2016 год интереснее за счет выбора моторов
По 2016 году рабочим ориентиром выглядит примерно 1,35-1,60 млн рублей. Исходная статистика по хорошим автомобилям шире из-за большого количества модификаций, но для нормального поиска разумнее держаться в пределах более узкой зоны.
К этому моменту в гамме уже есть обычные атмосферные версии, 1.2 Turbo и гибрид. Из-за этого два Auris одного года могут отличаться по цене заметнее, чем два автомобиля разных лет.
Если нужен максимально простой вариант, логично смотреть 150X. Для трассы интереснее 180S или 120T. Гибрид имеет смысл там, где большая часть пробега городская.
2017 год – верхняя точка для японского E180
По машинам 2017 года нормальный ориентир можно держать примерно в пределах 1,45-1,70 млн рублей. Это уже свежие для поколения экземпляры, среди которых встречаются богатые комплектации, турбо и гибридные версии.
Ближе к верхней части диапазона от автомобиля уже хочется получить что-то большее, чем просто свежую дату выпуска. Это может быть интересная комплектация, редкий мотор, полный привод или действительно небольшой пробег.
Платить около 1,7 млн рублей за максимально простой 150X только потому, что это 2017 год, не всегда разумно. На этом уровне цена начинает конкурировать с более свежими Toyota других моделей.
Стоит ли искать полный привод
У Auris выбор 4WD одновременно простой и странный. Полный привод есть только у 1.5, поэтому получить одновременно более мощный мотор и ведущую заднюю ось нельзя. Для снежных регионов 150X 4WD остается хорошей комбинацией, если динамика находится не на первом месте.
Для большого города с регулярно очищенными дорогами переднеприводный Auris проще. Он легче и обычно дешевле. Если хочется больше мощности, вместо 4WD логичнее перейти на 1.8 или турбированную машину.
Это один из редких случаев, когда привод фактически определяет и выбор двигателя.
Почему Auris не заменяет Corolla Fielder
Технически Auris и другие Toyota тех лет имеют много общих решений, но характер у него другой. Fielder покупают прежде всего за практичность универсала и огромную популярность в России. Auris короче, собраннее и больше похож на европейский хэтчбек.
В этом и состоит смысл тойота аурис из японии для человека, которому не нужен универсал или седан. Можно получить пятидверную Toyota нормального C-класса, выбрать между передним и полным приводом, атмосферным мотором, турбиной, гибридом и даже редкой механикой.
Auris проигрывает более массовым моделям по известности и количеству предложений, зато выбор модификаций у него неожиданно широкий.
Какой Auris выглядит наиболее разумным
Если бюджет находится около 1,1-1,2 млн рублей, дорестайлинговый 150X или 180G 2012-2014 годов остается нормальным способом получить простой японский хэтчбек без сложной техники. Разница между годами здесь вторична.
В районе 1,18-1,33 млн рублей уже появляется смысл искать рестайлинг 2015 года. Такой Auris заметно свежее внешне, а по цене еще не уходит далеко от ранних машин.
Бюджет 1,35-1,60 млн рублей открывает 2016 год с более широким выбором моторов. Здесь уже можно выбирать автомобиль не просто по состоянию, а по характеру – спокойный 1.5, более тяговитый 1.2 Turbo, 1.8 или Hybrid.
За 1,45-1,70 млн рублей есть смысл смотреть 2017 год, но только если комплектация оправдывает цену. Самый простой Auris за верхнюю границу уже теряет часть своей привлекательности.
Toyota Auris второго поколения хорош тем, что не заставляет выбирать одну техническую формулу для всех. Это может быть простой 1.5 с передним приводом, зимний 150X 4WD, более мощный 1.8, необычный 120T, экономичный Hybrid или редкий RS на механике.
Именно выбор версии здесь важнее самого года. Auris 2014 года с удачным мотором и комплектацией способен оказаться интереснее пустой машины 2017-го, а хороший рестайлинг 2015 года часто выглядит разумнее переплаты за более свежий кузов той же технической эпохи.